スパイクはフリードの実質的な先代モデルであるモビリオにもあったスパイクと同様にサードシートを取り払い、出来たスペースをユーザーの用途に応じて自由に使えるというコンセプトのモデルです。
スタイルは爽やかなイメージが人気のフリードに対し、アクティブなコンセプトを反映してか全体的に厳ついものに変更されています。
厳つさがフリードにはちょっと似合わないような気も
モビリオスパイクと同じくＣピラーは鉄板に
モビリオ時代のスパイク
機能的にはほとんど５人乗りのフリードＦＬＥＸとの違いはなく、スタイル以外の違いの大部分はラゲッジスペースです。
フリードとほぼ同じインテリア、出来ることならモビリオ時代のように大型アームレストが付くベンチシートにしてもらいたかった感も
パワートレーンは１．５リッターエンジン＋ＣＶＴ、ＦＦ車は全グレード新車購入補助金＆エコカー減税に適応
そのラゲッジスペースは写真の通り鉄板になったＣピラーの上部に収納スペースが設けられていたり、フロアが汚れても掃除しやすい素材になっていたりと、止まっている時の使い勝手を優先したものになっています。
Ｃピラー左側
Ｃピラー右側
そしてフロアには真っ平らな状態と自転車などを積むのに便利なスロープ状の形態を選べる「フロアボード」が設置されます。
フロアボードの重さは左側４．７ｋｇ、右側２．７ｋｇと軽量。滑りもいいので反転も簡単。セカンドシートの折りたたみはＦＬＥＸのダブルフォールド式に対し、こちらはダイブダウン式
セカンドシートを倒せば長さ約２ｍ×幅約１ｍのスペースが出来ますから、使い方は荷物を積むのはもちろん、布団類を持ち込んで車中泊のベースにしたり、折りたためる小さなテーブルを持ち込んでもう１つの自分の部屋のように使うなど、アイデア次第です。車中泊に使うなら、オプションで用意される大型ガラスルーフ「スカイルーフ」が欲しいかもしれません。
純正アクセサリーのホンダアクセスのデモカー
アウトドア用品のコールマンとのコラボレーションモデル
ただ１つ気になるのはＣピラーが太いだけに斜め後ろの視界です。フリードも死角は大きかった記憶があるのですが、スパイクは真後ろに関してはミラーを上手く使ってバックカメラのように後ろを確認できる機能があるにせよ、斜め後ろに関しては如何ともしがたいところです。
価格は１５９万８０００円から。スパイクが出ても今のところラインナップに残っているＦＬＥＸ（フリードが何らかの変更を受けるタイミングでスパイクに統一されるのかも）と比較するとベーシックグレード同士ではスパイクの方が安いですが、主力グレードのＧ同士だと装備差を加味するとほぼ同等になる感じです。スパイクとＦＬＥＸが同等の価格ということは、カタログを見ると分かるように３列シートのフリードとほぼ変わらないことになるので、迷う人がどの程度いるのかは別にしてちょっと微妙な設定かもしれません。
フリードは個人的によく言われる“ホンダらしさ”だと思う「こんなのが欲しかった！」というのが、特に運転して面白いわけではないけど小さいながらもサードシートまでちゃんと使えて、使い勝手や燃費が凄くいい点で非常にホンダらしい車だと思っていますが、スパイクはフリード軍団の新しいスターになれるでしょうか。ちなみにスパイクの月間販売台数はバリエーション追加と思うとかなり強気に感じる２５００台となっています。
そんな悪しきデザインを真似てスパイクを名付けるホンダって・・・
最初からＦＬＥＸって名前を付けず、スパイクと名付けて売れば良かった程度の改悪モデル。
せっかく開いてる窓を殺して見辛いCピラーにする事がスパイク”らしさ”じゃないのに。
naviのバックモニターのおかげでそんなに後方は気になりませんよ。
それよりフロント、あんなにガラスが大きかったら夏が大変そう、、、。