写真はスポーツ
９代続いたマークⅡを含めると１１代目のモデルとなる新型マークＸも長年続いている「中の上クラスのＦＲセダン」というコンセプトはそのまま。ですが、精悍になったスタイルにスタンダード、スポーツ、プレミアムという３つの顔を用意し、ＦＲ車らしい楽しい走りを目指すなど先代以上に若返りを図りました。スタイル自体は見る角度やボディカラーによって「クラウンっぽい」、「先代アコードっぽい」とも感じるものの、最近の４ドアセダンにしては珍しいくらい低く見える点などカッコ良くなったことは間違いないと思います。ただ、写真を整理していて気付いたのですが、どれがどの顔だったか区別しづらいのも事実で、そこはちょっと考えものかもしれません。
売れ筋と思われるスタンダード
最上級のプレミアム
４７３０ｍｍの全長にしては長く見えるサイドビュー、全高は従来と同じ１４３５ｍｍ、全幅は２０ｍｍ拡大の１７９５ｍｍ
後ろ リアビューは先代アコードのようなレクサスＩＳのような感じ、そういえばバンパ一体（ぽかった）マフラーも普通の形に
インテリアは縦長になったインパネが特徴的です。
やっぱり質感はクラウンの勝ち、というより車格の差を出すのがうまいというべきなのでしょうけど
リアシートは足元空間は十分以上ですが、サイドウインドウの入り込みが意外ときついので圧迫感を感じる方もいるかもしれません。
リアシートは先代同様にトランクスルー、リクライニング機能付き
機能面は、基本的にエンジン、プラットホームともに先代のキャリーオーバー。しかし、エンジンは２．５リッターがレギュラーガソリン対応（最高出力は２１５馬力だった先代の１２馬力落ちの２０３馬力）となり、３リッターも３．５リッターに格上げされました。
レギュラー対応が嬉しい２．５リッター
プラットホームも特に目新しい部分はないものの、「先代マークＸでは乗り心地がゴツゴツしている」という声が多かったそうで、そのあたりのフラットライド感の向上に力が入っているそうです。なお、タイヤサイズはスタンダードとプレミアムが１６インチ、スポーツが１８インチとなります。現行クラウンやランクルプラドのような「熟成メインのモデルチェンジだけど劇的に良くなっていた」という仕上がりに期待したいところです。
スポーツの１８インチホイール、３．５リッターは対抗キャリパー付き
価格はベーシックな２５０Ｇ“Ｆパッケージ”の２３８万円から。先代の同じグレードに比べると７万円ほど値下げされている上に、ＶＳＣやサイド＆カーテン、ニーエアバッグまで付いていることを考えるとバーゲンプライスです。
３．５リッターは３３７万から３８０万円という価格帯。数が出るグレードとは思えませんが、「予算はあるけどクラウンはＮＧ」、「クラウンの２．５リッターならマークＸの３．５リッター」といった層には一定数売れるのではないでしょうか。
エコカー減税は２．５リッターの２５０Ｇ系の「リラックスセレクション」が対応しており２５０Ｇ“リラックスエディション”で２６９万円（単なる２５０Ｇとの差は助手席パワーシートくらい、パワーシートの重量増で車重のクラスをあげて減税に対応？）、重量税と取得税が５０％軽減となります。面白いというか微妙なのがエコカー減税と１０万円の新車購入補助金の対象とならない２５０Ｇ“Ｆパッケージ”との実売価格差（１３年落ち以上の車を廃車にしてもらえる２５万円の補助金は２．５リッターなら対象）で、３０万円の定価での価格差が減税、補助金を含めると大幅に縮まります。しかもマークＸは幸か不幸か全グレード車重が１５１０ｋｇ以上なので、減税対応グレードの買うと次の車検の時の重量税が上がってしまうということもありません。そう考えると、１３年落ちより新しい車から乗り換える場合には来年３月までの期間限定となる面はあるにせよ、現時点ではリラックスセレクションがベストチョイスに思います。
もうマークＸにマークⅡ時代のような信仰があるわけではありませんが、それなりに需要はあるでしょうし、１３年落ちとなるドリフトのベース車としても人気の９０系、１００系のマークⅡから買い替えも期待できる点を考えると、案外売れる予感がします。販売目標台数は時代を考えると強気にも思える３０００台。なおレイツ名での中国での現地生産は先代がしばらく継続生産されるのか、とりあえずないそうです。
だから、コストパフォーマンスが一番重要なんです。そこをトヨタはキチンと押さえているのは流石です。
そもそも、マークXってのはトヨタの上級FRプラットフォームの良さをリーズナブルに
楽しむクルマです。
VSC+TRCが標準になっただけで立派なもんですよ、大バーゲンです。
そして、プラットフォームの熟成が進んで
今回のマークxは美味しくなってますよ。