エンジンはＮＡ（５４馬力）、ターボ（６４馬力）の２タイプでＮＡのトランスミッションは４速ＡＴとＣＶＴから選択でき、ターボはＣＶＴと組み合わせられます。個人的にはＮＡエンジンのトランスミッションが１つのグレードの中でも４速ＡＴとＣＶＴがあるというのは分かりにくく感じるので、どちらか一本に統一あるいはグレードごとに変えるようにした方がいいように思います。
パワートレーン系で特筆できるのは燃費です。ワゴンＲのカタログ燃費も素晴らしいですが、ワゴンＲより５０kg軽いアルトラパンはさらに良好でＮＡエンジン＋ＣＶＴだと１０・１５モード燃費は２４．５km/lとワゴンＲより１．５kmも優れています。加えて実走行になればラパンの方がワゴンＲより空気抵抗で有利でしょうから、さらに低燃費が期待できそうです。実燃費が非常に気になります。
写真はターボエンジン
プラットホームはワゴンＲと共通ですが足回りのセッティングは当然違っており、ラパンはフロント／上位グレードだとスタビライザーが付くワゴンＲに対しラパンは全車スタビなしなのでロール剛性を稼ぐべく硬めのセッティング、リア／重心が低いこともありワゴンＲより乗り心地重視の柔らかめのセッティング、となっているそうです。
価格はベーシックなＧ（ＡＢＳの付かない４速ＡＴ／１０４万７９００円、ＡＢＳの付くＣＶＴ／１１０万５６５０円）、ＡＢＳやアルミホイールが追加されるＸ（４速ＡＴ／１１９万７００円、ＣＶＴ／１２２万２２００円）、ターボのＴ／１３５万７６５０円となります。ＮＡ車は四角い軽自動車ということでライバルになりそうなムーヴコンテとほぼ同等、ターボは装備差を加味するとしてもムーヴコンテのカスタムよりお得といった感じでしょうか。ただしラパンだけの魅力ともいえるルーフの白いカラーリングはＸでしか選べない（４万２０００円高）なので、注意が必要です。
ちなみに先代モデルの途中から追加され意外にファンの多かったスポーツグレードのＳＳは、今のところ追加される計画はないそうです。
発表会で見た印象では、最近差別化の難しくなっている軽自動車の中で独自の路線のスタイル、インテリアを持つアルトラパンは仮に多少値段が高くてもお客さんを引きつける強い魅力があるように感じました。月刊販売目標台数は４０００台とのことですが、これは十分クリアできる数字に思います。ダイハツとのシェア争いにおいて強い味方が加わったと言えるのではないでしょうか。
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