エンジン、トランスミッションは日産の小型車では主力になっている１．５リッターのＨＲ型とＣＶＴの組み合わせで、こちらも暖気の短縮など細かい改良が施されています（１０・１５モード燃費１９．２ｋｍ／ｌ、ＪＣ０８モード燃費１７．４ｋｍ／ｌ）。
４ＷＤも今までと同じリアをモーターで駆動するｅ・４ＷＤですが、モーターの出力が向上し、さらにトランスミッションは今までの４速ＡＴからｅ・４ＷＤ用ではおそらく初めてとなるＣＶＴに変更されました。
ちなみにキューブは今回から欧米にも輸出されますが、ふと「アメリカはともかく、ヨーロッパはマニュアルが主流。だとしたらマニュアルも昔のタクシーとか１ＢＯＸカーみたいなコラムのマニュアルなの？？？ 今時ちょっとカッコイイかも」という疑問が浮かびます。伺ってみると「輸出仕様は全車フロアシフトです」。コラムのＭＴは慣れが必要ですし普通に使えるのはいいですが、コラムだからこそキューブの良さもあるわけでちょっと寂しい部分もあります。
アメリカ仕様は１．８リッター＋ＣＶＴ、フロアシフトのインパネを使ってマニュアル換装なんて人が出てきたりして？
さらに輸出向けはバックドアの開く方向や左右非対称になっているＣピラーの形状も反転されるそうです。
ちょっと気になるのが車重です。先代の１．５リッターは大まかに１１００kgでしたが、新型は１１７０kgから１２１０kg（ＦＦ車）と結構重くなっています。だいたいキューブキュービックのような重さです。重くなった要因は確認できていませんが、最近のホンダ車はモデルチェンジしても車重が変わらないケースをよく見るのでちょっと見劣りするかなとは思います。
グレード体系は下から１５Ｓ／１４４万９０００円、１５Ｘ／１５３万３０００円、１５Ｘ／１７０万１０００円、大型サンルーフや１６インチアルミ、カーテンエアバッグ等の付く１９９万１０００円（ｅ・４ＷＤは２３万８３５０円高）となります。同じ１．５リッターのコンパクトカーで比較すれば、ラクティス（サイド＆カーテンエアバッグ付き）やフィットが１５５万円くらいするのですから、結構頑張っているように感じます。
なお７人乗りのキューブキュービックはモデルチェンジで廃止になり、復活も未定の模様。しかしフリードの大ヒットやトヨタからも１２月に
パッソのストレッチ版となるミニバンが登場することや、「３列目は使い物にならない」と言われているキューブキュービックも、ユーザーからは「シートとして使わなくても広いトランクとして使える」、「３列目に子供一人で座らせると自分の部屋のように思えて喜んでる」など意外に好評です。といったことを考えるとダウンサイジングも追い風になって大きくなりそうなマーケットでもありますし、何も追加されない方が不自然な気すらします。
実車確認しただけですが、新型キューブはコンサバながらも不思議に魅力的に見える車で、形が先代と似ているという不利を広告などで「フルモデルチェンジしました！」とうまくアピールできれば、お客さんをディーラーに呼べるパワーのある車のように思います。月間販売目標台数の４２００台は長い期間クリアできるのではないでしょうか。
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